除了泰国自身的各种担忧之外，国际局势的复杂性也使这条运河难以马上动工：美国一直牢牢控制着国际贸易和能源运输的关键航线，马六甲海峡恰恰是其中的重中之重，一旦克拉运河建成，那么这里就将成为新的国际贸易和能源运输的关键，届时美国势必要将自己的势力想方设法挤到这里，这显然是对泰国的独立不利的。目前扼守马六甲海峡这一国际贸易和能源关键节点的新加坡、马来西亚、印尼等国也不希望看到克拉运河的开凿，因为这势必将削弱自己的地缘优势以及从马六甲海峡获得的经济利益。即使是能从克拉运河工程中获益的东亚国家也不见得对这一工程有多热心——就以我国为例：中巴经济走廊、中缅石油管道、中俄石油天然气管道的建立已使我国在能源、贸易安全上的局面大为改观，况且即使是走马六甲海峡也可以选择马来西亚的皇京港作为新加坡港的替代。因此对东亚国家而言：克拉运河尽管战略意义非凡，却并非无可替代，实际上包括我国在内的东亚各国在克拉运河迟迟未动工的情况下早就在选择替代方案了。克拉运河作为一项耗资巨大的工程显然不是泰国一国所能负担，可既然克拉运河对东亚各国并非一个无可取代的方案，那么谁会愿意为此而背负沉重的负担呢？再则如果东亚国家支持泰国建设克拉运河，那么届时运河的管理权问题又如何解决呢？作为投资方自然希望把涉及自己贸易、能源安全的通道掌握在自己手中，而泰国方面出于本国的考虑自然是不愿过度出让运河的管理权的，那么在这一问题上又如何协调也是一大难题。即使最终这些外交难题都能迎刃而解，那么运河工程还是无法立刻启动，因为泰国还必须在北线、中线、南线三种方案中慎重选择。在选择具体哪种方案过程中需要同时考虑以下几个方面：尽可能避开历史古迹和人口稠密地区；注意保护沿途的自然环境；避开地质复杂路线；尽可能减少成本的同时兼顾港口、基建设施当地建设要求。北线方案的优点是开凿长度仅62公里且距离泰国首都曼谷最近，如果选择这一方案只需开挖24万方的土石方量，显然这是最便宜的方案；然而缺点同样突出：由于该区域离泰缅边境只有30公里，因此可能引起泰国和缅甸之间的一些外交问题，况且该方案穿越的泰国拉廊地区属地震多发的断层地带，最重要的是这条路线远离国际海运航线，因此所能缩短的实际航程是有限的。中线方案处于国际航线上且陆地基础设施完善，同时该线所经地区人口较少，所涉及的移民安置成本较低；然而这条路线全长126公里，是所有方案里路线最长的，因此施工成本相对较大，更重要的是沿途还需要经过泰国的一个国家保护湿地，容易引起环境问题。南线沿途以洼地为主，挖掘工程量小；然而该路线需要从人口稠密的董里府市区附近穿过，存在较大的搬迁难度。

4、哪些著名的景区被称为天下奇观？

天下奇观是指世界上最奇异的景象，奇怪而少见的事情。下面为大家介绍一下被称为天下奇观的景区：

1.长城，又称万里长城，是古代的军事防御工程，是一道高大、坚固而连绵不断的长垣，用以限隔敌骑的行动。长城不是一道单纯孤立的城墙，而是以城墙为主体，同大量的城、障、亭、标相结合的防御体系。

2.大报恩寺琉璃宝塔位于南京市秦淮区大报恩寺，是大报恩寺的核心建筑，高78.2米，九层八面，周长百米。大报恩寺琉璃宝塔高达78.2米，通体用琉璃烧制，塔内外置长明灯一百四十六盏，是世界建筑史上的奇迹，位列中世纪世界七大奇迹，被当时西方人视为代表的标志性建筑，有“之大古董，永乐之大窑器”之誉，被称为“天下第一塔”。

3.喜马拉雅山脉，藏语意为“雪的故乡”。位于青藏高原南巅边缘，是世界海拔最高的山脉，其中有110多座山峰高达或超过海拔7350米。是东亚大陆与南亚次大陆的天然界山，也是与印度、尼泊尔、不丹、巴基斯坦等国的天然国界。

4.沈阳古陨石是元古代早期发生在沈阳市东南郊区一场古陨石雨的产物，撒布在太古代花岗岩上，呈群呈带分布。现已发现二十多个古陨石集中区，构成了沈阳古陨石主体，形成了古陨石群。其中最大的一块位于东陵区李相镇滑石台山，长160米，宽54米，高42米，重约200万吨，是世界上最大的古陨石。按照惯例，依发现地命名为“沈阳古陨石”。

5.长江三峡西起重庆市奉节县白帝城，东至湖北宜昌市南津关，全长193千米，沿途两岸奇峰陡立、峭壁对峙，自西向东依次为瞿塘峡、巫峡、西陵峡，重庆市巫山县境内，有大宁河小三峡、马渡河小小三峡。长江沿线重庆境内，有“水下碑林”白鹤梁，“东方神曲之乡”丰都鬼城，建筑风格奇特的石宝寨、“巴蜀胜境”张飞庙、蜀汉皇帝刘备的托孤堂、龙骨坡巫山文化遗址等景观。

文章来源：《南亚研究季刊》 网址: http://www.nyyjjk.cn/zonghexinwen/2022/1207/520.html